Am 17. Mai 1995 flog die B777, der größte zweistrahlige Jet, das erste Mal für den Erstkunden United Airlines. Die Kapazität der B777 ist vergleichbar mit den älteren Jumbos B747-100 und -200. Die größere Version, die B777-300 ist sogar länger als die B747-400. Boeing entwickelte die B777 um die Sitzplatzlücke zwischen der B767 und B747 nicht an Airbus zu verlieren. Bei der Entwicklung wirkten die Fluggesellschaften British Airlines und United Airlines mit. Besonders Bemerkenswert an der Entwicklung dieses neuen Jets ist, daß Boeing das gesamte Flugzeug mit Hilfe von CAD Programmen am Computer entwickelte.

Im Anfangsstadium der Entwicklung dachte Boeing an umklappbare Flügelspitzen (wie bei einigen Militärmaschinen), da es nicht möglich ist, zwei B777s nebenenander an Flughafendocks zu parken: Die B777 kommt ohne Winglets aus, verfügt daher aber über eine sehr große Spannweite. Bis heute gibt es allerdings keine Bestellungen für diese spezielle Variante der B777.
Drei verschiedene Triebwerkstypen sind für die B777 verfügbar: das GE90 from General Electric , das Pratt and Whitney PW4000 und das Rolls-Royce Trent800 mit einer maximalen Schubkraft von 104.000 pound. Der Triebwerksdurchmesser entspricht dabei in etwa dem Kabinendurchmesser einer B757!

Die Basis Version, die B777-200 kann mit bis zu 440 Sitzen ausgestattet werden.(typische zwei-Klassen-Ausstattung: 375 Sitze) In der Kabine der B777-300 haben bis zu 550 Passagiere platz. (typische drei-Klassen-Ausstattung: 368 Sitze)

Die -300 ist um 10 Meter verlängert und besitzt eine um 2.000 km größere Reichweite. Boeing hat aber auch schon Bestellungen für weitere Weiterentwicklungen: Die B777-200x und -300x sind Langstreckenversionen. Zur Verbesserung der Take-Off Performance soll auch die APU genuzt werden (APTU, auxilliary Power and Thrust Unit)

Um die B777 von der kleinen Schwester B767 zu unterscheiden, schaut man am besten auf das Hauptfahrwerk: Die B777 rollt auf jeweils drei Achsen, die B767 begnügt sich mit einer Achse weniger.

Die ultimative Langstreckenversionen der B777 sind die B777-200X (-200LR) und -300X (-300ER). Das max. Takeoff-Gewicht wurde bei beiden Modellen um jeweils rund 40 Tonnen erhöht. Äußerlich lassen sich die beiden Versionen am neuen Flügelspitzendesign, das von der B767-400 übernommen wurde, erkennen. Die sogenannten "raked wingtips" sind aerodynamisch nochmals vorteilhafter als die extrem flachen Spitzen der Vorgängerversionen.