Der Regionalmarkt boomt. Laut Regionalmarktführer Bombardier Aerospace (berühmte CRJ-Serie) werden bis zum Jahr 2010 über 9.000 Regionalflugzeuge mit bis zu 99 Sitzen ausgeliefert. Geschäftsreisende, Hauptentwicklung in der Luftfahrt, fordern Jets mit hoher Geschwindigkeit, großer Reichweite und viel Komfort.

Embraer spielt seit dem erfolgreichen Wiedereinstieg in den 80er Jahren des vergangenen Jahrhunderts wieder eine große Rolle in der Regionalluftfahrt. Vor allem die ERJ-Serie ist weltweit sehr beliebt. Der Konzern überließ der Konkurrenz aber zuerst den Bau von 70-100sitzigen Regionaljets.

Das ist schon erstaunlich, zumal auch kleinere Fluglinien sehr darauf achten, ihre Flotten aus vergleichsweise wenigen Grundmustern möglichst eines einzigen Herstellers zusammenzusetzen. Damit kann die Besatzung flexibel einsetzt werden und die Wartung wird wirtschaftlicher.

Doch nun gesellen sich die Brasilianer (mit vielprophezeitem Erfolg) in die Reihen seiner Konkurrenten:
1999 kündigte das Unternehmen an, die beiden neuen Typen ERJ170 und 190 zu bauen.

Die Embraer 170 bietet 70, die größern 190/100 und die noch größere 190/200 noch mal zehn Sitzplätze mehr. Im Vergleich: 728JET: 70-75 Plätze, 928JET 98-105, je nach Ausstattung.

Als Erstkunde wurde die damalige Swissair-Tochter Crossair gewonnen, die auch schon die kleineren ERJ 145 einsetzen. Als Triebwerk wurde das CF34 von General Electric gewählt, das übrigens auch bei der 728JET und CRJ-Reihe Verwendung findet.

Dank der großen Verbreitung seiner kleineren Jet-Muster kann Embraer auf starkers Interesse für die neuen Regionaljets mit 70 u. mehr Sitzen hoffen.